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驾校管理中的“三四制”

浏览:  日期:2019/8/13 9:30:33

          驾校管理中的“三四制”中的“三”指的是“三个计划”“三个和尚”

说到底,驾校经营管理也就是“三个计划”。因此,需要“三个和尚”:首先是招生计划、招生工作。对驾校而言,没有生源一切无从谈起。因此,要有“甲和尚”跑千家万户,说千言万语,想千方百计,完成招生工作。有了生源就需要有培训计划,要有人管理,负责训练培训,念“培训训练经”,那就是乙和尚。培训好了,考不出去,拿不到驾证,说明我们的工作链条没有结束,根据目前我国驾校管理和驾照管理的实际情况,驾校还需要有个人负责考试计划,还需要有个人负责花钱,负责后勤工作,这个人就相当于丙和尚。

根据上述的分析,驾校的三大块工作可以分别由三个副校长负责,其具体职责如下:
(1)招生工作:建立招生网络,制定招生方案,落实招生计划,培训营销人员,组织全员招生;宣传和广告工作:建立驾校的网站,定期更新,保持网站的点击率和活跃度,办好驾校的内部通讯,宣传栏,保持好与新闻单位的互动,负责广告的策划投入。

(2)前台和档案室的工作:制定前台档案室人员的培训计划并组织实施,制定前台档案室人员的工作流程和岗位职责。

(3)学员的管理:学员档案的建立,学员座谈会的组织和意见的处理,学员投诉的处理,毕业学员的回访与联系。

(4)企业文化和思想政治工作:及时了解和掌握员工的思想动态,化解矛盾,凝聚人气,活跃员工文化生活。

(5)人力资源的管理:负责员工的招聘、培训和辞退,负责各个部门人员的定编、定岗、定责,制定绩效考核办法。

2、训练副校长(乙和尚)——负责教学与训练工作,保证训练计划的完成,保证安全无事故,保证廉洁施教,文明施教。主要工作也有5项:
(1)教练员队伍管理:负责教练员的招聘、培训,负责教练员的任务分配、工作调动、奖惩考核。
(2)教学与训练管理:负责教学训练流程管理,调配训练力量,确定训练模式,保证培训效果。
(3)安全管理:制定安全训练规范,进行安全教育,组织安全检查。
(4)车辆管理:制定车辆综合管理规定(包括车辆定期检查、维修的办法,车辆卫生标准,车辆事故损毁考核办法等)并抓好落实。
(5)训练成本管理:负责训练油料和燃气的控制与考核,负责车辆维修保养费用的控制与考核,负责教练员人力资源费用的控制与考核。
3、公共关系与后勤事务副校长(丙和尚)——负责与主管部门和相关社会关系的协调,保证考试计划的完成,做到学员不积压,并为驾校的经营管理和发展创造良好的社会环境。主要工作有4项:

(1)考试的组织以及打证:负责与考试部门、考官的关系协调,负责考试计划的争取、落实,负责考试过程的组织以及出证工作。

(2)事故的处理:负责训练车辆和工作用车事故的处理和理赔工作。

(3)保卫工作:负责驾校人员和财产的保卫工作,负责值班人员的落实与检查,负责消防工作。

(4)后勤工作:负责食堂的管理,负责卫生工作,负责基建和绿化工作。

 

以上组织体系,主要是针对中小民营驾校而设计的,大驾校可以将负责人力资源和后勤工作的单独分设为副校长。上述设计中之所以将人力资源与企业文化工作划归经营副校长负责,主要考虑两个因素:一是经营工作是驾校的首要工作,我们要建立一切围绕市场转的经营模式,因此要加强经营副校长的权威;二是经营副校长往往是招聘和引进的,文化程度相对较高,有一定的经营管理经验。把考试工作与后勤工作合二为一归“丙和尚”负责,是考虑到在民营驾校里,这一个副校长往往是老板的亲属,是一个负责花钱的人,要有老板高度的信任。

驾校管理中的“三四制”中的“四”指的是教练员薪酬设计的“四个原则”。
机动车驾驶教练员薪酬如何设计?这是个很让驾校校长头疼的一件事,这不仅仅是涉及到教练员收入多少的简单问题,而且涉及到它的合理性,以及利益驱动的问题,设计得好,能够稳定军心,能够有效地调动教练员的工作积极性,设计的不好,则麻烦不断,纠纷不断。从我们共和国建立以来,企业的工资变化大致经历了三个阶段,第一个阶段是辛苦工作,那是在漫长的计划经济下,企业员工的工资是按劳动强度和工作环境而定的;第二个阶段是改革开放初期,为了避免大锅饭,提高工作效率,出现了计件工资,也就是按产量质量分配;第三个阶段也就是现在许多企业所实行的和企业效益挂钩的薪酬结构,也就是按市场分配。驾校也是一个盈利性的企业,也出产品,也讲投入产出比,因此驾校教练员的工资结构可以借鉴企业薪酬结构的一些分配原则,又要考虑到驾培行的特殊性,在实践中我们可以掌握以下的原则。

原则之一:按级别分配——基本工资。基本工作要在与当地的工资水平,尤其是其他驾校教练员的对比中定个基数,最好是比其他驾校高出一定的幅度,教练员的工资高于其他驾校也是驾校的品牌,另外对员工的稳定性有帮助,另外高出一块,既容易招到素质相对高的员工,也可以对员工的要求高些,对管理有利。教练员可以通过制定标准分为三级——优秀教练员、教练员、见习教练员,也可以分为五星级教练员,四星级教练员,三星级教练员,三个级别通过升降级制度实行动态管理。每个级别在基本工资中有个差额,中间层次的可以占80%,上下两个层次的各占10%(这个比例可以根据实际情况调整),实际上是把低层次的教练员的工资拿给了高层次的教练员,但这对于调动教练员的积极性、鼓励先进、鞭策后劲有裨益。

 原则之二:按质量分配——合格率考核。按质量分配就是打破大锅饭,解决出工不出力,干好干坏一个样的问题,拉开分配距离,体现马太效应——让强者更强,让弱者更弱。合格率的考核全国各地差别很大,不同培训模式的考核方法和基数也差别很大。在制定合格率考核标准时要注意不能只有奖不罚,许多驾校往往是只奖不罚,这会带来很多管理上的问题,当合格率低到一定界限时,说明这位教练员没有给驾校赢利,这样的教练员仅仅拿不到奖励提成是不够的。

原则之三:按辛苦分配——加班工资。有了基本工资就能算出小时工资,员工的加班公司是以小时计算的。机动车驾驶教练员的工作是很辛苦的,由于学员积压,教练员加班加点已经成为常态,如果经常加班又没有“辛苦工资”,这必然会成为以后劳动纠纷的内容。

 原则之四:按市场分配——招生提成。是否把教练员的招生纳入绩效考核体系,各地驾校校长的分歧很大,有的认为教练员主要任务是培训合格的驾驶人,不应该分散教练员的精力把招生列入考核,招生应由专职的人员承担。也有的认为每一辆教练车都是一个单独的经营单元,每个教练员都是一个商品,自己要把自己销售出去。

 

在制定上述工资方案之时,一要考虑当地的工资水平,不要脱离实际,不要盲目的照搬照套外地的工资结构和基数,因为两个城市间物价和工资指数可能有很大的差距。二要和考虑驾校发展的阶段和面临的主要问题,不能平均分配,在一定的时期,可以向那一方面倾斜。比如现在合格率低是主要矛盾,那就加大按质量分配的奖罚力度,比如云南昆明有许多驾校,工资结构很简单,就是你毕业一个学员我就给你500至800不等的提成,油耗、工资、修理费等统统的包含在里面。如果招生困难,生源严重短缺,那就加大招生的提成。(摘自2012年由机械出版社出版南新华所著的《驾校教练员的五项修炼》转载请注明出处购书热线:李婧15600848889