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学时对接——二大机遇,四大挑战,你准备好了吗?

浏览:  日期:2018/7/17 9:43:10

 南新华:《驾校教练员的五项修炼》、《驾校经营方略》作者,“王牌教练员培训营”创始人。

根据2015年年底国务院二部委驾培改革设定的三年期限,现在已进入半年倒计时阶段,河南、重庆、青岛等省市纷纷发文件、开会议,限时限刻推行“学时对接”。一石激起千层浪,饱受低价竞争之苦、恶性竞争之害的国内驾培市场沸腾起来,期盼着有之,怀疑者有之,困惑者有之,观望着有之。笔者7月上旬考察了河南郑州、三门峡、济源三地驾培市场,与当地运管部门的领导和驾校校长进行了座谈,结合其它地市的情况分析,学时对接对广大驾校依然是:机遇和挑战并存,希望和困难同在。

机遇一:给净化驾培市场创造了良好的条件。

实行学时对接后,学车的场地必须符合规范,驾驶培训车辆会配以电子围挡管理,凡超出围栏的驾驶培训行为,学员无法通过车载终端进行有效学时记录,如此会给黑驾培以沉重的打击。

开展学时对接工作前,上饶的驾培市场和国内有些地区一样,非法挂靠、非法培训遍地开花比比皆是,培训监管困难,这些问题使正规驾培机构生存空间被打压,整个市场混乱无序。全面落实学时对接后,依托电子围栏、动态人脸识别等技术,驾驶培训必须在电子围栏的范围内开展,800余家黑驾校、黑培训点等非法驾培就失去了生存空间,整个上饶驾培市场风气焕然一新,正规驾培机构的利益得到保障。

据《重庆商报》报道:正式启用驾驶培训管理信息系统,让九龙坡区某驾校的分校校长冯某“头都大了”:“我们是挂靠总校,自己招生,自己培训,只给总校缴纳每个学员1750元的管理费,赚多赚少都是我们的。”他说,正式启用驾驶培训管理信息系统后,没有训练场地的分校,学员的学时和培训过程都没有接入管理信息系统,就不能考试。

 

机遇二:给学车价格回归带来了难逢的机会。

驾校的投资者和经营管理者对学时对接的关注中除了净化市场外,更关心的是能否价格上涨,从此摆脱低价竞争的恶性循环。学时对接后学车价格上涨从理论上说是可能的,甚至是难得的一次机会。河南济源市2017年1月1日正式实行了学时对接,自动审核,驾培协会与平台运营商协商设定了科二培训价格为70——90元,科三收费价格是80——100元,实施后运管要求取消最低价,但驾校都遵守了70、80的底价。学时对接一年半以来,各驾校收费维持在2740——2940元之间(不含考试费),学车价格比河南大部分地市都高。

同属河南的安阳,实现学时对接后,价格却比济源少了一千多元。河南的安阳是全国16个驾培改革试点城市之一,也是在全国最早实行学时对接的城市。学时对接前招生价格在1500元左右,学时对接后并没有出现大家期盼的学费上涨,为何呢?原因是学时平台上给出的价格是一个区间价格,不能低于40元,不能高于80元,结果大部分驾校维持在40元,36(学时)×40元=1440元,学时对接后价格没有变化。

由此可见学时对接并不能根除价格战,价格能否上涨关键看定价,学时定价由谁来定?怎么定?定了之后大家能否自律?谁来监督?用一种简单的技术手段管理好驾培市场、提升招生价格是多少驾校投资人所期盼的,但也是不现实的,“机管”、“技管”代替不了人管,还是笔者说了上百次的那句话:没有行业的自律就没有行业的发展。各地驾培协会在学时对接工作中发挥主导作用,定好、定准、定稳价格,并配套强有力切实可行的自律措施,才有价格回升的可能。

机会只垂青有准备的人,任何一项政策的出台,对于有准备的人,是一次弯道超车乘势而为的重大机会,对于没有准备的人,也可能是沉重的打击,成为压死骆驼的最后一棵稻草。学时对接对于直营者是一次机会,对于挂靠者是一次打击;对于打质量仗者是一次机会,对于一贯拼价格者是一次打击;资金雄厚者挥洒自如,资金匮乏者将更加捉襟见肘。凡事预则立,不预则废,机遇和挑战总是伴生而来。

挑战一:给驾校服务的提升提出了新的课题。

伴随着学时对接,学车模式发生了巨大变化,多人一车变成了一人一车,随到随学变成了提前预约,一次交费变成了每次交费,这些变化对驾校的训练与服务提出了新的要求。驾校的客服人员要耐心的教会学员下载使用约车计时平台APP,甚至要帮助学员约车,帮助学员付费,工作量增加了很多。教练员过去是一对多教学,学员之间有相互的讨论切磋,轮流训练,互帮互学,现在一对一教学,不仅大量增加了讲解纠错的次数,还要想方设法克服学员的训练疲劳,提高课时训练效率。精细化个性化的训练与服务将成为未来驾校竞争比拼的重点。

挑战二:给驾校的运营增加了资金上的压力。

尽管收费有高有低,但驾校传统的经营模式是先收费,后培训,驾校有大量的资金沉淀,俗话说:家里有粮心不慌。实行学时对接后,这一模式将被颠覆,收费变成了先培后付,这就意味着资金不再富裕,家无余粮,垫资培训将成为常态,尽管学费可能会上涨,但入不敷出的现象可能会扩大。

挑战三:给驾校规范教练员管理增添了变数。

驾校经营管理从与教练员的关系上分为三种模式:一类是直营式,一类是挂靠式,还有一类是二者的兼容式——部分直营部分挂靠。三种模式在实行学时对接后都面临不同程度的“教练荒”。直营的驾校过去为了降低成本,往往是教练员的人数少于教练车数,许多驾校存在着一个教练员看两台车甚至三台车的现象。已经实现学时对接的江西上饶和河南安阳,分别使用的是南京多伦和重庆安运的系统,目前两地在运行中暂时只是对学员面部进行识别,还没有同步对教练员进行面部识别,因此暂时还存在着“二车一教”的现象,但是可以肯定这种现象不会长久,最近安阳运管处已经发文,10月1日后要对教练员进行面部识别。如此将会泾渭分明,丁是丁卯是卯,教练员只能在一辆车一台设备上签到,“二车一教”的现象将受到限制,如此为了满负荷运转,补充教练员人数将不可避免。挂靠经营的驾校也会变面对“教练荒”的问题,而且难度更大,挂靠的教练员往往是以“遍地开花”的方式存在,过去是在自己的乡镇,自己的地盘上招生训练,现在要回到总校训练,面对路途遥远、招生受影响的选择时,放弃者肯定有之,如此驾校不仅要拿出资金回收车辆,还要新招教练员,或者承包者,其压力大于直营的驾校。

挑战四:给驾校培训效率的保持提供了难度。

对于生产型的企业,在成本不变的情况下,产量越大效益越好,对于驾校而言道理是相同的。驾校在经营中,如果一方面用工、税收、场地成本在增长,一方面培训量在减少,那么效益肯定会下滑。实行学时对接后,驾校的培训量是会上升还是下降呢?答案是后者——下降,原因有二点,其一、教练员单车培训量受到限制。以往在许多驾校教练员的培训量是上不封顶,原因是学时造假、一车多人,只要学员充足,教练技术好,一年培训一百多人不在话下,于今实现学时对接后,一人一车,学时受到严格限制,培训量会大幅下降。济源阳光驾校是当地运营质量最好的驾校,每个月招生与学时培训量相当于其它两三所驾校,实行学时对接后,教练员早起晚归,训练时间延长了,但培训人数却大幅减少,最好的教练员年培训人数,不会超过60人。其二、合格率也会下降。一人一车,且学时充足,为何合格率会下降呢?原因出在预约上,如果约车容易,而且一直预约一个教练员,合格率无疑会上升。反之,如果约车难,三天打鱼两天晒网,一曝十寒,又经常换约教练员,这些教练员教法又不一样,合格率很难有保障。

上有政策下有对策是改革开放以来的中国国情,综合试点城市的情况也还存在着“二车一教”现象,存在着个别学时造假的问题,存在着学时收费明修栈道暗度陈仓(驾校先一次性收费再按学时向平台少交练车费)的现象,存在着有的驾校收建档费有的不收的现象,凡此种种,不一而论,因此,学时对接不是包治驾培百病的灵丹妙药,学时对接还要在推行中不断完善,谁的责任由谁来负。尽管学时对接问题多多,但学时对接已大势所趋,当我们不能改变风的方向时,我们只能改变帆的方向(笔者一向反对学车模式的单一化),作为一名驾校的投资者、经营管理者,你的责任要由你来承担,你的问题要由你来处理,你的命运要由你来把握,谁也替代不了你!人无远虑必有近忧,临渊羡鱼,不如退而结网;清谈评论,不如奋起直追;被动等待,不如主动出击。

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敬告:北京新华德御管理咨询有限责任公司三季度培训课程:

1、第76期“王牌教练员培训营”7月21日在山东济宁举办,为期八天。

2、第45期“驾校金牌客服”培训班7月21日在山东济宁举办,为期三天。

3、第47期“驾校经营方略——转型创新,携手共进”校长培训班8月9-11日在青海西宁举办(8号下午报到)。

4、第77期“王牌教练员培训营”8月16-23日四川雅安举办(15号报到),为期八天。

5、第2期“驾培少帅——驾校营销三十六计”培训班9月上旬在云南腾冲举办,为期四天。

详情咨询:悦老师  18610022339  微信  yuefen789