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从联盟到联邦,驾校合作的1.0与2.0版本

浏览:  日期:2018/7/6 8:37:31

 世界上的国家、地区与民族,为了生存与发展,在历史长河中,以战争、谈判等各种方式不断的组合,逐渐地形成了一些不同的组合模式,“联盟制”和“联邦制”便是其中比较成熟模式。

联盟制是两个或两个以上的独立的国家或民族为了互相保卫通过正式协定(条约或合同)建立的集团,联盟是松散的合作,联盟制没有国籍。加盟的国家主权存在,各国基本上还是各自为政,部分管理上实现有限统一,比如货币统一,市场统一等,现在的欧盟就是联盟制的一个典型代表。

我国的驾培市场,随着驾校数量的大幅增长,培训能力的严重过剩和恶性竞争的加剧,为了保市场,求生存,许多地区驾校间出现了各种形式的合作,比较受人关注的是“婺源模式”与“合肥驾培联盟”。这些联合与国家间合作的联盟制非常相似。联合体没有组成新的公司,参加的各驾校独立性很强,各自经营,通过利益分配、保证金以及自律条款等措施,结束了价格战,实现了价格的统一。对内清理了非法割据(黑驾校),保护了领土完整;对外抵御了外敌(异地培训)的入侵蚕食,捍卫了主权。

联盟制是驾校合作的1.0模式,是相对松散和脆弱的,随着成员的退出,解体的风险性很大,像苏联解体后成立的“独联体”一样,现在基本上是名存实亡了。许多地市的驾培联盟,合了又分,分了有合,都是联盟的松散与脆弱特性的反映。

联邦制则不同,联邦制与联盟制国家最大的区别是各联邦主体无权退出联邦,要维护国家的统一和完整,美国的南北战争就是由于南方各州退出联邦而爆发的。俄罗斯现在是一个联邦,所以由于车臣宣布独立,爆发了两次车臣战争,现在还没有结束。联邦是紧密的合作,联邦制有国籍。参加联邦的成员主权基本上是名存实亡,地方权力大幅减弱,中央高度集权,五指并拢,形成拳头,统一对国家政治、军事、外交、经济实行统一管理,

联邦制是驾校合作的2.0模式,也是笔者今年以来积极探索和大力推动的一种跨代升级版的驾校合作模式。

参与合作的驾校首先要成立一个新的公司,一切权力归新公司,对内行使经营管理权,可以打乱原有的人事组织结构重新设立,可以对干部员工重新招聘、任命、考核、辞退;可以对原有的驾校进行差异化经营,平安驾校专做VIP,通达驾校可以改为“女子驾校”,翔宇驾校可以专门针对农村学员进行职业化培训等等(这样经营即使招生总量没有变化,但经济效益和社会效益都有很大的提升);对外行使代表交涉权,对外发出统一的一个声音,统一的履行代表维护职能,这样可以大幅度的提高驾校的话语权;对未来行使发展权,实现联邦制的合作后,学员形成了统一的大数据,可以集中财力物力人力进入汽车后服务市场,变过去学员学车一次性的消费为多次消费。

实行联邦制的合作时,以什么名号运行也是一个让人纠结的事情,可以起一个新名号,也可以用参与合作中某一个有影响力和号召力的成员的名号,前者的好处是大家意见好统一,后者的好处是有资质,可以做广告等。

实行联邦制的合作后,参与者原有的体制、队伍被彻底打破,以后想退出是很难的。

从联盟到联邦,虽然是一字之差,却有着本质的区别,是初级阶段与共产主义的区别。国家和地区为了生存和发展都能实现联合,企业间的联合其难度要小一千倍。合作需要有毅力,更需要有智慧。中国人有智慧,中国驾培人有智慧,在当今驾培行业的联合风起云涌之际,合作应该向更深的层次发展。

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