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日本的汽车驾驶培训特点

浏览:  日期:2015-4-2 10:29:43
        日本交通事故率很低,在于日本国民的安全意识。日本全国拥有驾照的人数占总人口的59.4%。有驾校1484所,一年中到驾校接受培训的学员不到200万人。这些驾校对国民的安全意识培养起着重要的作用。日本的驾驶员培训,一般是通过驾校完成。学员报名后,可根据自己的空闲时间去接受各科目的培训。其中有一课是危险预测,就是针对某一场景,从不同的角度去思考有可能出现的危险。不管你是驾车者还是行人,每时每刻都在变换着场景,就会自然地去思考有可能出现的危险,去指导你的行动,培养你的安全意识。理论考试合格后,参加场内驾车训练。同样,学员可以在自己的空闲时间,去接受每天最多两个小时的场内驾车训练。但有的训练项目有先后次序,比如:车辆起动前,必须先看清两侧镜及后视镜;车辆行驶过程中的转弯、变更车道、刹车前等,都必须看“三镜”,这就是安全意识的具体落实。场内训练结束后,便参加场内考试,场内考试最注重的就是安全意识。考试采用扣分制,安全不确认一次,将被扣5~10分,80分以下即不及格。

驾校专门开设了一堂课,由资深教练利用橡胶模特儿讲授如何做人工呼吸和心肺按摩方法。掌握这些知识,既有助于在紧急情况下救死扶伤,也可加深学员对“生命只在呼吸间”的理解。可能得益于学车阶段的人性化教育,日本的有车一族似乎格外懂得尊重生命。比如许多人都认为,开车造成了人身事故,即使能够支付高额赔偿,也难免会背上沉重的心灵“债务”,一生良心不安,所以必须慎之又慎。在日本学开车,听得最多的四个字是“安全确认”,这也自然成为学员日后驾车上路的宝贵“心经”。

在中国,只要通过了驾驶技能和交通法规考考试,就可以获得汽车驾驶执照。而在日本,当你为了考取驾照而进入驾校之后,你会发现,自己首先要通过的是性格诊断和驾驶适应性检查。这是根据日本心理学研究的成果而设立的一项专门检查,为的是让驾校老师能够把握每个学生的特点而因材施教。

这个检查是利用一些类似于智力测验的试题来考察学生的性格特征和行动模式,题目非常有趣,比如有看图选项,给你一个毫无规律的图形让你选择它看起来最像什么;还有书写题,在规定时间内尽可能又快又好地书写某个英文字母。而凭借这一系列趣味横生的问题,心理学提供的成果就可以确定你的性格特征、社会成熟度、心理健康程度和运动能力,并将学生的性格特征和运动能力分为五个等级进行打分。

这个检查非常具有趣味性,而结果也非常准确。但是,无论你被判定为哪一级,都不影响此后的驾驶学习,只是老师会根据每个人的心理和行为模式弱点在某些方面给予一些特别的叮嘱,并在每个人的弱项上进行强化教学。

 

正如日本驾校老师所强调的,交通事故与其说与驾驶技术有关,不如说与心理状态更有关联性,在驾照考试中加入心理测验,是非常科学而且非常有必要的。

从表面上看, 要说日本驾校硬件如何, 还真难以列举出其别具一格之处。场地、教练车等等,全世界恐怕都大同小异。但是, 论抓学员心理、认真负责、谦恭和善,日本教练明显高出一筹。每到上课之时, 身着制服的数十名教练早已等候在教练车旁, 学员们陆陆续续对号寻车,在学员上车之前, 教练是绝对不会先钻进车内的。一般情况下, 教练员先在车外与学员互通姓名, 互致问候, 然后打开助手座车门, 将学员请进车内,自己才坐到司机位上, 简单讲述本课时将要练习的内容, 并做示范之后, 与学员交换位置。在日本的驾校内, 学员与教练的关系与一般学校师生关系有很大不同。一般学校里, 教师对学生往往较为严厉, 老师满睑威严, 学生服服帖帖。而驾校内的气氛更接近商场, 教练像一名优秀的服务员, 学员则是付过款的顾客。八王子市国际驾校有一条规定,学员可以指名选择教练, 可以拒绝讨厌的教练。这无疑给在此供职的教练造成一种心理压力。大概没有任何一位教练愿意背上“令人讨厌” 的黑锅, 因此, 该驾校教练一个个行为检点, 向学员索取贿赂等恐怕压根就未曾想过。相反, 教练时常表现出取悦学员的态度。

由于人口持续下降,日本驾校之间的竞争也日益激烈。据一家驾校的校长表示,过去20年间,学车人数减少了一半多,但驾校数量没有减少多少。她认为价格竞争的空间很小,所以要通过更优质服务来吸引学员。日本的驾校学员中往往也是女性居多,而这些女学员中相当比例的是专职太太。所以,许多驾校把女性作为重点服务对象,推出了一些培训驾驶以外专门针对女学员的特色服务,比如修剪指甲、按摩、代看小孩等额外服务项目。

 

在东京有所以中国留学生为主要培训对象的永安驾校,除了用华语教课外,还给中国留学生额外提供许多增值服务,比如介绍工作、换证咨询、搬家、代卖二手车等。这些服务都是免费的。

驾校课程分成校内和上路两个阶段。每个阶段都分学科课程(教材)和技术课程(上车)两部分。校内阶段必须完成一定课时,并且通过驾校组织的知识测验和技术考核后才能进入第二阶段上路学习。第二阶段结束后依然是知识测验和技术考核。待全部合格后,才能拿到毕业证书。通常第一阶段通过率为70%左右,第二阶段通过率不到50%。外国学生的合格率就更低了。没通过的,必须根据老师要求补课,重新考核。凭驾校的毕业证书,学生在1年内去东京都公共安全委员会指定的驾驶试验场考一下交规,如合格,就能拿到日本驾照了。
驾校考勤很严。每次上课前学员都要先拿存有个人信息的磁卡刷卡,卡上显示出当天课时的内容,如果是学科课程就显示课程和教室编号,如果是技术课程则显示课程数和练习车的车号,一目了然。另外有一个档案本,上课前由老师收走,下课时由老师盖上印章标明日期后归还。
学科课程通常是看一段录像,然后由老师结合录像讲解交通规则、安全知识等内容。上课过程中总是一名老师在黑板前讲课,一名老师在后头“把门”,防止学生“溜号”。如果你打起了瞌睡,他会和蔼可亲地上前问你:“你没事吗?你可以听课吗?”

 

日本汽车很多,马路又窄,所以政府高度重视交通安全。每个派出所门口都挂有牌子写着当天发生交通事故多少起,死亡多少人,受伤多少人,提醒大家注意。汽车驾校的成立需要经过严格审批,加上竞争激烈,所以东京都的驾校大多“老字号”。 (摘自由机械出版社出版南新华所著的《驾校经营方略》订书电话18611973339)

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